Alla fine del 1964 entra in società Teddy Mayer e nasce la sede "Belvedere" a Feltham (GB).

Nel 1966 la sede si sposta a Colnbrook.

Dal 1969 a  Detroit la McLaren tiene una divisione motori: la McLaren Engines gestita da Alexander e dall'ing. Knutson e Bolthoff. Prepara i motori delle McLaren per la serie Can-Am nonchè i motori per le BMW per altre serie (IMSA ed endurance).

Dal 1970, dopo la morte di Bruce McLaren, la gestione del team rimane nelle mani di Mayer, Alexander e Pat McLaren.

Nel 1973, per trattenere il motorista John Nicholson al servizio della McLaren, nasce con sede in Inghilterra la Nicholson-McLaren Engines. Prepara i motori Cosworth DFV di F.1 per la McLaren oltre ad ogni sorte di motori da competizione (BMW).

Il 1 novembre 1980 avviene la fusione tra la McLaren Racing e la "Project Four Racing" di Ron Dennis; insieme a John Barnard e Chrighton Brown e con l'appoggio finanziario della Marlboro, nasce la "McLaren International". Da questo momento la sigla che caratterizza i modelli prodotti dalla McLaren International è "MP4" (McLaren Project 4 o Marlboro Project 4). La produzione ed il reparto dirigenziale si spostano nel novembre 1981 nella sede di Woking nel Surrey. A Mayer resta la McLaren Engines e a Nicholson la Nicholson-McLaren Engines.

Nel dicembre del 1982 Mayer lascia nelle mani di Ron Dennis e John Barnard il suo 45% della McLaren International così come fa anche Tyler Alexander con le sue quote.

Nel 2002 è stata inaugurata la nuova sede "Paragon".

Nel 1965 e 1966 la McLaren collabora con la Firestone nello sviluppo dei pneumatici.

Nel 1965 la McLaren collabora con la Ford per sviluppare le Ford GT40 in versione spider per allinearle nelle gare Sport-Prototipo (Gruppo 7 nei campionati europei e USRRC in USA).

Nel 1968 la McLaren stringe un rapporto di fornitura e sponsorizzazione con una grande industria metallurgica americana: la Reynolds Aluminum. Con questi materiali nascono i telai per la F.1 e per l'Indycar e i motori per le vetture Can-Am.

Nel 1981 per merito di John Barnard, la McLaren è la prima ad introdurre in F.1 un telaio in fibra di carbonio. Le parti sono costruite negli USA dall'azienda aeronautica Hercules Incorporated ed assemblate a Woking.

Nel 1982 Mansour Ojjeh (TAG) fonda la TAG Turbo Engines che finanzia un motore turbo voluto dalla McLaren. La Porsche curò la progettazione e la costruzione dell'unità motrice sul layout imposto dalla McLaren.

Nel 1993 la BMW si accorda con la McLaren Cars per la produzione dell'unità motrice per la F1. Nel 1997 la BMW Motorsport gestì in proprio questa Gran Turismo nel Campionato FIA GT. I legami che si instaurarono tra McLaren e Mercedes e tra Williams e BMW misero fine a questo connubio.

Dal 1964 al 1965 partecipa al Campionato Tasman con vetture fatte costruire dalla Cooper, per poi proseguire dal 1968 al 1976 con proprie vetture.

Nel 1966 con l'istituzione della Can-Am, serie per vetture di Gruppo 7, la McLaren partecipa con un team ufficiale fino al 1972 parallelamente alle proprie vetture vendute dalla Trojan, e solo con team privati per altri due anni.

Nel 1966 con l’inizio dell'utilizzazione dei motori di 3 litri in Formula 1, il neozelandese Bruce McLaren e l’americano Teddy Mayer decidono di fondare una loro squadra di F.1.

Nel 1967 la McLaren e la Trojan producono una vettura per la Formula 2 con la quale corse anche un team ufficiale.

Nel 1969 la McLaren e la Trojan producono vetture per la Formula 5000 (in Europa) e Formula A (negli USA). Queste vetture furono gestite da team privati e da un paio di team semi-ufficiali.

Nel 1970 la McLaren con la collaborazione della GoodYear partecipa con una propria vettura al campionato Indianapolis/USAC. Un team ufficiale corre fino al 1979, mentre vetture private corrono fino al 1981.

Nel 1995 e 1996 la McLaren Cars segue indirettamente il Campionato BPR (cui fa parte la 24h di Le Mans) per vetture Gran Turismo producendo per i clienti delle versioni speciali della F1. Nel 1997, nel subentrato Campionato FIA GT, le F1 sono sviluppate direttamente dalla BMW, fornitrice del motore.

In F.3000 Internazionale dal 1998 con il team West Competition Team, Junior Team del team di F.1, gestito da David Brown. Nel 2000, ultimo anno di attività in questa categoria, la società prende il nome WMM LTD ed il team mySAP.com Team.

Nel Karting nel 2000 e 2001 è presente nella Classe 100 - Formula Super A con il team mbm.com gestito da Keke Rosberg.

McLaren / Autosport / BRDC Award

Questo titolo viene istituito nel 1989 per selezionare giovani piloti promettenti.

McLaren Mercedes Champions of the Future

Dal 1996 al 1998 viene organizzato un trofeo di Karting per mettere in evidenza giovani piloti (in collaborazione con la "ZIP KART"                                 

McLaren Mercedes Driver Support Programme

Dal 1998 si pone l'obiettivo di formare ed aiutare con mezzi economici e tecnici, giovani piloti da portare alla massima formula. Il responsabile di tale progetto fino al 2000 è David Brown (ex ingegnere McLaren in F.1).

Dal 1998 al 2000 gestisce un team ufficiale in F.3000 Internazionale e nel 2000 e 2001 nel Karting, Classe 100 - Formula Super A.

Dal 2002 segue la carriera di giovani piloti in team privati.

West McLaren Mercedes Adrenaline Programme

Dal 1998 organizza eventi pubblici per far assaporare le emozioni dell'alta velocità, delle supercar e della F.1 (MP4-98T e F1).